隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)日新月異。在部分原有的基礎(chǔ)建設(shè)中，由于設(shè)計缺乏長期的統(tǒng)一規(guī)劃，造成部分資源的浪費。如某市在90年代初為了緩解交通的壓力，在部分交通流量較大的交叉路口，修建了高架橋。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，這些高架橋已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有交通量的需求，有些高架橋在現(xiàn)在看來不僅不能發(fā)揮出其應(yīng)有的作用,反而已成為制約城市建設(shè)的因素。

在對這些高架橋進行改建、調(diào)整時,不可避免地要拆除一部分,同時又要保證另一部分不受影響并可重新利用,這已經(jīng)成為一個難題。在城市內(nèi)使用傳統(tǒng)的施工方法對這些高架橋進行拆除，是不可行的。在傳統(tǒng)的拆除施工方法對此不可行時,使用引進國外的鋼筋混凝土切割技術(shù)，具有安全、高效、環(huán)保的特點,能滿足具有 c特殊要求環(huán)境下的施工。

 

 

長期以來,傳統(tǒng)的拆除技術(shù)方法一直沿用至今,主要包括人工鑿擊和錘砸，這種拆除技術(shù)投入少，但速度慢，施工時間長，人工現(xiàn)場操作，容易對人身造成傷害。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了氣動破碎( 風(fēng)鎬、氣錘) 、大型機械破碎(挖機、液動錘) 和飛速發(fā)展的爆破技術(shù)已廣泛應(yīng)用于工程施工中，這些拆除技術(shù)無一例外都會對施工現(xiàn)場的周邊環(huán)境造成較大的影響，包括高噪音、高振動、拆除過程要保持一定的安全距離，現(xiàn)場形象差，施工工期長，需要特別對施工現(xiàn)場進行交通管制等。

 

 

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在人們已經(jīng)更加重視降低噪音、降低污染、減少振動、高效環(huán)保的生態(tài)理念,對工程施工有了更多的限制。在這種情況下發(fā)展起來的靜力拆除技術(shù)便顯現(xiàn)出其優(yōu)越的特性,尤其在各種建筑結(jié)構(gòu)改造和橋梁拆除的施工中。

鋼筋混凝土切割技術(shù)就是一種新興的靜力拆除技術(shù)，主要有碟式切割法和鉆石鋼線切割法。碟式切割法采用帶有金剛石顆粒的切割碟片切割,施工切口整齊、平直,無須事后加工處理,不受施工場地、環(huán)境保護、工期、安全原因等條件限制。鋼線切割法設(shè)備由大功率油壓機、傳動定位滑輪及帶有金剛石鋸齒的鋼線組合而成,油壓馬達通過傳動滑輪帶動鋼線圍繞被切割物體高速旋轉(zhuǎn)進行切割,具有施工作業(yè)速度快、噪音低、無振動、無粉塵廢氣污染等優(yōu)點,而且切口平直光滑,無須做善后加工處理。兩者相比,鉆石鋼線切割法具有更快的切割速度、更大的靈活性和更低的施工噪音。

與傳統(tǒng)的橋梁拆除技術(shù)相比，鋼筋混凝土切割技術(shù)對工期要求緊迫、環(huán)保要求高,以及一些大型混凝土結(jié)構(gòu)拆卸、切割的工程，具有非常明顯的優(yōu)點。

 

 

堯坊人行天橋位于京福高速公路K408+000樁號處，橋長42m，橋面凈寬4.5m，全橋為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋型型式為單跨鋼筋混凝土板拱，主拱凈跨32m，拱上設(shè)4道腹拱墩，兩側(cè)橋臺為重力式橋臺。因新建的鷹瑞高速公路與已建成的京福高速公路部分路段并線，該橋需要拆除后新建。

由于該橋跨越已建成的京福高速公路上，施工時要求不能影響車輛的正常通行，所以對拆除的工期、震動、落石及施工安全提出了很嚴(yán)格的要求。如沿用傳統(tǒng)的風(fēng)鎬和爆破拆除，則工期較長，且無法解決對車輛行駛安全產(chǎn)生的影響。