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混凝土銑刨

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混凝土銑刨主要用于:
1、橋面表面防水處理鑿毛,高速鐵路箱梁的梁面平整度和防水處理。
2、瀝青路面涌包,車轍,網(wǎng)裂,坑槽部位的銑刨清除。清除橋面和路面的冰雪。
3、瀝青砼新鋪前對原有舊路面輕度拉毛,或配合大型銑刨機(jī)完成邊角區(qū)域和鋼筋密布區(qū)域的銑刨拉毛作業(yè)。
4、去除地面涂層、油漆、各種交通標(biāo)線;地面受損、積污需要翻新時(shí),去除舊地坪表面等。
5、清除機(jī)場道路標(biāo)線,飛機(jī)跑道輪胎制動(dòng)痕跡等,重新獲得摩擦系數(shù)很高的粗糙表面。
6、對水泥瀝青路面、高速公路橋面、橋梁錯(cuò)臺(tái),環(huán)氧樹脂耐磨地面的超標(biāo)高部位進(jìn)行銑削調(diào)平
7、道路微表處施工,對原有舊路面面層進(jìn)行銑刨清除,為稀漿封層作準(zhǔn)備
 
高鐵橋面防水處理
     高速鐵路設(shè)計(jì)使用年限一般為50年,而且高速鐵路大部分為現(xiàn)澆梁橋或者預(yù)制的鋼筋混凝土箱梁,如何保證箱梁內(nèi)的鋼筋骨架和預(yù)應(yīng)力鋼束不受滲透雨水的侵蝕就成為質(zhì)量保證的重點(diǎn),橋面防水處理技術(shù)在我國起步較晚,是近十幾年內(nèi)才開始應(yīng)用。
高速鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多,直接影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命。目前我國高鐵防水層處理技術(shù)條件是根據(jù)國內(nèi)已通車客運(yùn)專線對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、無砟軌道橋梁構(gòu)造特點(diǎn)以及噴涂聚脲防水層的使用經(jīng)驗(yàn)得來,還在不斷完善中。
水泥混凝土防水層施工大致分為2個(gè)環(huán)節(jié),一是基層的表面粗糙處理和清潔,而是防水材料的噴涂。水泥混凝土表面通過機(jī)械銑刨鑿毛,消除了蜂窩麻面,空鼓松動(dòng),浮漿,油污等缺陷,有效的解決了水泥混凝土表面與瀝青混合料、噴涂材料、或者2次加鋪的水泥混凝土之間的親和力問題,同時(shí)高鐵橋梁的防水層噴涂之前,對于基層的粗糙度要求很高,橋面基層平整度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,其粗糙度應(yīng)符合SP3~SP4,如前所述,要達(dá)到這樣的技術(shù)要求,較好的設(shè)備選擇方案就是小型銑刨機(jī)和拋丸機(jī),經(jīng)過銑刨處理的表面:
1、表面粗糙均勻;不會(huì)破壞原路面結(jié)構(gòu)和平整度;
2、完全去除浮漿和起砂;100%“創(chuàng)面”
3、露骨,但同時(shí)不會(huì)造成骨料的松動(dòng)和微裂紋;
4、一次性施工,不需要清理;沒有環(huán)境污染(需要配置工業(yè)吸塵器)
5、提前暴露混凝土缺陷;
6、同時(shí)達(dá)到宏觀紋理和微觀紋理要求;適合各種防水涂裝、鋪裝工藝;
7、并增加防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果   
任何一種施工方案或是機(jī)械設(shè)備都有其優(yōu)點(diǎn)和缺陷,如何選擇,就需要我們對各類設(shè)備有較為清晰的認(rèn)識(shí)和了解,針對不同的施工環(huán)境和技術(shù)要求尋求最佳的匹配。
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